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Le premier portail francophone consacré aux UMM, ses ancêtres les COURNIL et ses cousins AUVERLAND ! Après 3 années de bons et loyaux services, le site des UMM déménage et s'offre son propre nom de domaine. Mais c'est quoi, UMM ? C'est une marque : União Metalo Mecânica. Cette entreprise fabrique des 4x4 depuis les années 70/80. L'UMM Alter, qui nous interesse plus particulièrement sur ce site, c'est une voiture 4x4 tout terrain, qui tire son nom d'un cheval Portugais. Un engin robuste bien adapté au franchissement et/ou pour l'accès a des zones difficiles. Pourquoi un tel site ? La diffusion de ces engins reste assez confidentielle en France. Cette seule raison pourrait justifier un site dédié. Mais la vraie raison, c'est que rouler en UMM, ca devient facilement une passion, une mentalité, une certaine "philosophie". Un franchisseur hors pair, un look inimitable, une robustesse démontrée, une absence totale d'electronique et une certaine rusticité en font un engin tres attachant. 2 sections sont dédiées à ses cousins Auverland et aïeux Cournil. Une invitation au voyage J'ai été piqué par le virus du voyage sur le tard, vers 30 ans. Plutot vacances 'aventure et authenticité' que 'Club Med et luxe', avec un budget extremement serré, j'ai cherché longtemps un 4x4 suffisemment polyvalent pour voyager loin avec ma petite famille (nous sommes 2 adultes et 2 petits enfants). Dans un premier temps découragé par les prix exorbitants des machines a voyager japonaises et anglaises, je me suis tourné vers les vilains petits canards du 4x4 que sont les Aro (a la fiabilité parait-il perfectible) , Lada Niva ( trop petite pour 4) et autres productions plus ou moins exotiques. J'ai même songé un temps à aménager une 505 break diesel ou autres billevesées de ce genre, mais l'envie d'emprunter des pistes et la perspective de découvrir des endroits incongrus nous ont poussés à rechercher un véhicule tout terrain. Puis je suis tombé par hasard sur une annonce d'UMM. Ce fut le declic : une épave a retaper pour 1200 euros, autant de frais pour le remettre en état et voila que pour moins de 3000 euros, je possedais un UMM Atmo qui nous emmena, lentement mais surement au Portugal en 2005. Cet engin cumule les avantages : peu cher à l'achat, facile a réparer, à entretenir, il offre un volume intérieur incroyable compte tenu de son encombrement sur la chaussée ; son empattement d'environ 100 pouces le place entre un Land Rover defender 90 et un 110 ; il s'est avéré être un redoutable franchisseur dans les terrains de trial où j'ai appris les rudiments du pilotage 4x4; cerise sur le gateau, sa supension, pourtant à lames, se révèle passablement confortable. Bien sûr, on ne peut pas tout demander à un engin aussi peu cher, alors on fait des concessions sur le bruit, très présent. On accepte la rouille galopante, la finition inexistante et un agencement pas forcement des plus pratiques (3 portes, et porte arrière à l'ouverture pas très large). Aujourd'hui, nous avons fait une grosse montée en gamme :-) avec notre UMM turbo, version nouveau tableau de bord, à l'interieur qui fait presque l'effet d'une vraie voiture (des années 80). L'agrément de conduite est transcendé par le turbo et hormis le bruit, les longues étapes autoroutières s'avalent sans douleur à 120 km/h. Notre périple marocain en 2006 nous a donné une seule envie : repartir....
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Comme chaque année, le rassemblement annuel s'est déroulé bien trop vite. Les 4 jours sont passés à la vitesse de l'éclair et comme chaque année, dès le lendemain, avec une pointe de nostalgie mais des souvenirs plein la tête, on a hâte de tous se retrouver l'année prochaine. Merci à toutes et à tous, vous avez tous été supers! 
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