Préparation UMM pour raid désert Maroc

[shapon]

Ola,

C'est toi qui as modifié le boitier? si c'est toi tu dois savoir que tu peux aussi modifier les Maps pour le réglage du moteur couple pression etc...
Enfin cela a l'air de te faire mal à la tête...

[arcange06]

hé ben dis donc , quel boulot et quel courage , mais bientot quand tout sera fini , un coup de 1ere et tu regarderas le ciel et les oiseaux avec tant de chevaux

[regis]

Bonsoir,

On n'en est pas encore aux oiseaux, le contrôle moteur est prêt via l'interface tactile, il ne reste plus que le contrôleur moteur le reste est supprimé.
On attaque le swap de la boite de vitesse (BMW --> Peugeot) vers la fin de semaine si tout va bien...
Ensuite on valide la tenu de la boite au banc d'essai.
Après cette étape il reste à vérifié le fonctionnement du moteur dans l'eau.
Si tout ce passe bien, après repose dans la bête, on verra peut être le ciel.

Espérons que cette objectif soit atteint sa pourra réveiller quelque belle capacité de franchissement de nos UMM !

Petite vidéo sur le Banc :
https://www.youtube.com/watch?v=uM218E0xFlY

[jeanalvitre]

Bonsoir,

Je ne sais pas comment on peut piloter l'Electronique d'un moteur moderne?

Avec quel procédé et comment tu as fait les commandes ?

Merci,

PR

[regis]

Bonjour à tous,

Je reprend la parole de mon père (régis logeais) comme j'ai développé grâce à son aide la communication avec l'électronique.
Au jour d'aujourd'hui, on ne modifie pas le pilotage de l'électronique il reste d'origine (pédale d’accélérateur BMW intégré dans le UMM). Ce qu'on modifie par contre c'est la lecture des informations moteurs comme le compte tours qui est lu directement sur la communication inter module (trames CanBus).
On peut estimer qu'on développe un nouveau tableau de bord bien plus flexible car il permet d'activer des relais (ou lire des capteurs autre) en fonction de ce qu'on à besoin et de plus avoir un système fiable comme nous utilisons un automate industrielle. Nous imaginons par exemple par exemple remplacer la ventilation mécanique du radiateur par des ventilateur électrique pilotés par cette interface.

Par contre on garde évidemment les outils de diagnostique BMW nous permettant de connaitre les erreurs qui peuvent survenir sur le moteur, même si il serait possible avec beaucoup de recherche d'obtenir ses erreurs sur l'interface tactile.

Cordialement Mathias Logeais.

[jeanalvitre]

Bonjour,

Merci Mathias pour ces infos.

Donc en gros c'est l'Automate Industrielle qui lit, interprète et peut être commande en fonction des informations reçues.

Ce doit être très intéressant à faire mais doit demander quand même pas mal de recherche et de documents sur les trames Can Bus!

Mon neveu m'avais dit avoir participé avec son école à l'adaptation d'un moteur de moto sur une petite voiture type Mono place, ils avaient utilisé un Arduino pour traiter les informations.

PR

[regis]

Bonjour,

Effectivement l'automate industriel interprète les trames CAN-BUS et nous les affiches.
Nous avons eut de la chance, des personnes avait déjà exploré cette idée de lire sur le CAN-BUS donc nous avions quelques trames déjà expliquées.
Aujourd'hui je bute sur les valeurs de pressions turbo, température d'huile, pression d'huile et les voyants...
On a choisi de passer par un automate industriel car le protocole CAN-BUS était déjà fonctionnel donc pas besoin de réécrire le code... Et puis un automate est quand même plus solide qu'une arduino.

Cordialement Mathias.

Ps: On commence le démontage du moteur aujourd'hui normalement.

[regis]

Bonjour,

Enfin sortie du groupe moteur boite, comparaison des dimensions entre le BMW et le Peugeot. Demain, journée innovation, démontage des deux boites et adaptation de la cloche d'embrayage. Pour l'électronique, comme à notre grande habitude nous somme plantés avec les voyants de température...

A demain Régis.

[jeanalvitre]

Bonjour,

Merci pour les photos.

C'est beaucoup de travail pour fabriquer une cloche d'embrayage sur mesure pour adapter le moteur BM sur la boite Peugeot.

Il y a quelques années, j'ai vu une adaptation moteur boite sur un Cournil qui n'était pas parfaitement en ligne, il y avait un petit décalage qui s'était produit à cause des soudures lors de la construction de la cloche.
A cause de ce mauvais alignement pourtant léger, le pignon à queue de la boite avait cassé.
Le problème avait été résolu par un passage de la cloche sur une machine outil.

Maintenant les ateliers Pro ont des appareils de mesures et des machines outils beaucoup plus performants pour réaliser ce genre de montage.

PR

[regis]

Bonjour,

Je sais pas si l'on en avait parler dans le premier message mais nous somme une entreprise de conception de machine spéciale.

Cordialement Mathias.